Come cambierebbe il rumore aeroportuale
Il rumore dipende dal numero dei voli, ma anche dalla pista utilizzata, dalle traiettorie, dalla quota degli aeromobili e dalle caratteristiche acustiche della flotta.
A Fiumicino è attiva una rete di monitoraggio che associa gli eventi sonori alle traiettorie degli aeromobili.
Per approfondire nella Relazione di Progetto: Gestione dell’impatto acustico.
Il ruolo della flotta
Dal 2024 è in vigore un sistema tariffario che distingue gli aeromobili in base alle loro prestazioni acustiche.
Nel 2025 circa il 50% dei movimenti risultava riconducibile alle categorie caratterizzate dal minore impatto acustico nel sistema di classificazione adottato.
Per approfondire nella Relazione di Progetto: Gestione dell’impatto acustico.
Cosa cambierebbe con la Pista 4
La nuova configurazione sposterebbe verso est una parte delle operazioni e la Pista 4 sarebbe utilizzata prevalentemente per i decolli, permettendo di ridurre l’utilizzo della Pista 1, più vicina a Fiumicino, Focene e Isola Sacra.
La Pista 1 rimarrebbe operativa per gestire solo gli atterraggi nei picchi orari.
Aeroporto di Fiumicino e contesto territoriale
Lo spostamento verso nord di circa 900 metri del punto di contatto a sud permetterebbe inoltre agli aeromobili in avvicinamento di sorvolare le aree abitate limitrofe a quote più elevate.
Per approfondire nella Relazione di Progetto: Gestione dell’impatto acustico.
Sezione rappresentativa incremento quota di volo
Cosa indicano le simulazioni
Secondo le simulazioni sviluppate per il Piano, il sistema infrastrutturale e l’insieme delle misure determinerà una riduzione fino all’80% della popolazione esposta al rumore di origine aeronautica nelle zone residenziali considerate.
Per approfondire nella Relazione di Progetto: Gestione dell’impatto acustico.